Le Fouga CM 170 Magister

Pour cet article j'ai beaucoup utilisé l'excellente série d'article concernant le Fouga Magister dans les traits d'union N°44 à 52 par B. Chenel ainsi que les sites air fouga, mini jet.org et fouga tribute

Les Fouga en France on les voit un peu partout, dans les meetings, pot de fleur en plus en moins bon état dans les aéroclubs, dans les musées... Mais finalement à part de savoir que cet avion servait d'avion école, leur carrière est rarement évoquée. Celle de l'avion de Corbas le 124 commence assez tôt puisqu'il a été construit en 1958 (la production des fouga s'arrêtera presque 10 ans plus tard), sa carrière est donc assez intéressante puisqu'il illustre bien l'évolution de l'utilisation des Fouga par l'armée de l'air. Cet article n'est volontairement pas exhaustif  sur tous les escadrons ayant utilisés le magister dans l'armée de l'air puisque je me suis restreint aux formations ayant accueilli le 124 en leur sain.

Un fouga Français a porté ce petit tag sur son cockpit (à la 33ème escadre puis à la 2ème)

Musée Clément Ader EALC Corbas le 02/11/2014

Bonjour voici mon dernier passage à Corbas qui remonte au 02/11 dernier. Quelques petites nouveautés même si on entre dans la période hivernale, forcément la moins active pour l'association, le froid des hangar n'étant pas propice au travail (particulièrement pour la peinture).

En attendant, le fouga magister avance toujours. La peinture à débutée par les entrées d'air rouge ce qui ne donne pas d'indications sur la future peinture du fouga puisque tous dans l'armée étaient peint ainsi (excepté les livrées spéciales bien sûr).

Le crash du T-33 21111 à Corbas le 23/01/1965

Dans cet article, je vais vous parler du crash du T-33 N°21111 qui a eu lieu sur l'aérodrome de Corbas le 23/01/1965.

A cette époque là; l'école de chasse de Tours est rentrée de Meknès depuis mars 1961 avec ses T-33 et ouragans (qu'elle a abandonnée bien vite). L'armée de l'air a touchée deux types de T-33, ceux de constructions américaines (156) et ceux de construction canadienne (59) (livrés entre 1959 et 1962). Les numéros 21XXX étant canadiens. Parmi eux le 21111, le 111ème appareil construit sous licence par canadair. Contrairement aux appareils américains qui utilisent un réacteur Alison J-33, les appareils canadiens sont équipés d'un Rolls Royce Nene (moins puissant mais plus léger donnant donc une vitesse maximale supérieure aux appareils canadiens).

Le profil du T-33 N°21111 tel qu'on pouvait le voir à l'époque où il s'est écrasé.

EALC LE 10/10/2014

Bonjour,

Début octobre EALC organisait une soirée où tous les membres de l'association (qui compte dans les 130 adhérents) ont pu se retrouver dans les hangars autour d'un méchoui. J'ai profiter de l'occasion pour faire quelques photos de la collection avec une lumière assez particulière mettant particulièrement bien en valeur certains avions comme le Fouga magister:

Visite au musée des amis de la 5ème escadre d'Orange

Bonjour,

Aujourd'hui voici le récit d'une visite de la collection de M. Tourniaire à Orange. Une collection pas toujours très connue qui pourtant mérite le détour. C'est par exemple la seule qui abrite l'ensemble des appareils du groupe aéronaval embarqué de 1965 à 2000 sur les Foch et Clémenceau en bon état. Le musée de Rochefort ne possédant pas d'étendard IV P (par contre il a un Aquilon).

On trouve donc une collection de mirage très complète. Beaucoup de mirage III bien sûr mais aussi de F-1 avec un F-1 C et un mirage F-1CT...

EALC le 05/10/2014

Bonjour,

Le week end dernier, j'ai pu aller faire un tour à Corbas où les visiteurs continuent d'affluer. Ainsi la journée du patrimoine a permis à l'association d'accueillir plus de 900 visiteurs (1/3 de plus que l'année dernière). Après l'arrivée du mirage 2000B, je vous avais parlé de l'arrivée de l'Ouragan. Pour l'instant elle a été retardé car son démontage doit coïncider avec l'arrivée de son remplaçant en tant que pot de fleur. Il doit être remplacé par un mirage F-1C avec camouflage désertique surement en provenance de Rochefort.


Mais revenons à Corbas où ces 6 derniers mois ont vu la fin de la restauration du mirage III R 335. Faisons un petit tour dans les hangars:
Le mirage 2000 étant un super escabeau, j'ai pu tester quelques nouveaux points de vue pour des photos de la collection.

L'étendard IV M que j'aime bien présenter lors des visites puisqu'il permet aux visiteurs d'appréhender les difficultés de la mise en œuvre d'un tel aéronef sur un porte-avions.

L'histoire du Nord 260 Super broussard

Il y a quelques semaines, j'ai eu la chance de visiter un avion unique au monde, le Nord 260 A N°03. Hormis le fait qu'il fasse parti de la dizaine de Nord 260 produits (sur lequel il n'en reste à ma connaissance que 2), cette appareil est équipé d'une motorisation différente puisqu'il s'agit de turbines Astazou (comme certaines Alouette III) en lieu et place des bastan IV originels.

Le Nord 260 C/N 03 F-AZRH sur le tarmacs de Montpellier Fréjorgues, il ne vole plus depuis la fin des années 90 comme en témoigne sa décoration datant de 1998 ainsi que le logo air littoral (compagnie qui a fermée en 2004 et dont il ne reste qu'une des filiale dédiée à la formation: l'ESMA, école supérieure des métiers aéronautiques).

Le Jaguar dans l'armée de l'air : La fin du Jaguar (partie 5)

En 2001,Suite à la fermeture des 2/7 et 3/7, l'escadron 1/7 est renforcé à 35 Jaguar

Le Jaguar A138 /7-HV du 1/7 Provence vu à Istrana en avril 2001, l'avion est équipé de missiles Magic bon de guerre et du pod de reconnaissance RP-36. (photo Giorgio Pitteri).

           

2001 à 2005, la fin du Jaguar en France:

Lorsque les derniers "Jag" ont quitté l'Afrique, le 10 septembre 1995, il a fallu déployer deux types d'appareil - les Mirage F1CT et F1CR - pour lui succéder, tout en perdant la capacité d'illumination laser air-sol. Remplacer "l'avion taillé pour l'Afrique"  n'est pas chose aisée. Et c'est donc véritablement le Mirage 2000D qui va assurer l'héritage des Jaguar avant l'arrivée du Rafale F2 en 2006.

Le Jaguar dévoile ses dessous avec le pod Atlis. (DR)

Le Jaguar dans l'armée de l'air: La Déflation (partie 4)

Au mois de janvier 1992, un détachement de l’unité 2/11 Vosges rejoint pour une durée d’un mois le terrain de Cayenne Rochambeau en Guyane française. La mission consiste à entraîner les contrôleurs de défense aérienne du centre de contrôle militaire de Kourou.

Au début des années 90 une patrouille de Jaguar vient de passer au dessus des champs élysées (DR)

Les Jaguar dans l'armée de l'air: Le temps des Opex (partie 3)

Après la phase de montée en puissance des années 70 viennent les débuts du Jaguar en Opex. Le biréacteur franco-britanique va être utilisé en conditions opérationnelles pour la première fois. En novembre 1980, le 4/11 Jura part sur alerte à Libreville depuis Mérignac et met en place l'opération Murène, lors de prise de N'Djamena par les Libyens et leurs alliés du FROLINAT.

Des Jaguar du 4/11 Jura de Bordeaux sur l'aéroport deN'Djamena au Tchad.

Visites chez EALC, été 2014

Bonjour,

Je vais tacher de vous montrer dans cet article ce qui a pu évoluer depuis le mois d'avril de cette année 2014.


Comme je l'avais annoncé la dernière fois, la construction d'un "hangar" (je met les guillemets car la construction n'est pas complètement en dur même si elle protège efficacement les avions).

Le hangar est situé à l'ancien emplacement du Nord 262 E 60

Voici quelques photos datant du 21 juin alors que les travaux étaient en phase d'achèvement.

Le hangar sud

Le hangar central

Le hangar nord.

Mirage 2000B N°519

 Bonjour,

Vous ne le savez peut être pas, mais début août 2014 (le 08 pour être exact), EALC a reçu un nouveau pensionnaire qui est pour 'instant encore rare dans les musées français, un mirage 2000, le B519.

Cela peut paraître surprenant a un néophyte puisque l'on vient tout juste de retirer du service les derniers mirage F-1 mais il faut savoir que la déflation du parc a commencé depuis le milieu des années 2000.

Au revoir F-1 le 2000, lui en a encore pour quelques temps. (photo Sirpa Air)

Dans cette article, je vais donc vous parler de la version B du mirage 2000 pour laquelle depuis 2008, les premiers appareils ont pris leur retraite, et petit à petit le nombre d'appareil restant diminue. Mais il ne faut pas oublier que longtemps jusqu'à l'arrivée du Rafale, le 2000 fut le fer de lance de l'armée de l'air (aujourd'hui, le 2000-5F reste un avion très performant). Beaucoup continuent à l'aimer de par sa superbe silhouette qui ne laisse pas indifférent.

Le Jaguar dans l'armée de l'air : La montée en puissance (partie 2)

Bonjour, après une longue interruption, je reprend les articles, voici la suite de l'histoire du Jaguar dans l'armée de l'air. Les photos ci dessous appartiennent à leurs auteur respectif, je peux les retirer sur simple demande, le but n'étant absolument pas de voler le travail des photographes que j'admire n'ayant pas eu la chance de vivre cette époque !

Nous reprenons donc début 1973, le 1/7 Provence part pour Mont de Marsan afin d'être formé sur le nouvel avion. Le 24 Mai 1973, la cérémonie officielle d'entrée en service a lieu à Saint-Dizier avec quatre Jaguar A et deux Jaguar E. Comme tous les autres escadrons (à part le 2/7), son effectif sera porté ultérieurement à 14 monoplaces et 1 biplace). Dans l'escadre, le biréacteur vient remplacer les derniers mystère IVA de l'armée de l'air encore en première ligne (depuis près de 12 ans).

Le Jaguar A21 fait ses débuts au 1/7, sa peinture est encore rutilante, il n'a jamais fait d'OPEX et l'insigne d'escadrille est encore en grand format.

Le 1/7 touche d'abord les biplaces avant de les transmettre au 2/7 . L'appareil ici présent est le E10 / 7-HH avec l'insigne de la SPA 77 (croix de Jérusalem). Le numéro de l'appareil et le rappel de son code ne sont pas encore peint sur la trappe de train d'atterrissage avant.

Le Jaguar dans l'armée de l'air: La genèse (partie 1)

Bonjour,

Aujourd'hui, voici le 1er article d'une série de 5 (comme pour le mirage IV), je vais donc revenir sur le jaguar, un avion dont j'avais assez peu traité alors que nous possédons à Corbas à la fois un monoplace et un biplace, je vais donc tacher de combler ce manque:


Dès le début des années 1960, France et Grande Bretagne cherchent un avion d’entrainement avancé apte à l’appui tactique pour remplacer le T-33, le Fouga Magister et le Hawker Hunter. La France retient le Bréguet 121 (dérivé du prototype du chasseur tactique Br 1001 Taon) en janvier 1965 et les deux pays s’accordent en mai pour que le futur avion soit développé sur la base de ce dernier, à condition que la BAC soit associée à la construction au sein d’une société commune, la SEPECAT (Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et D'Appui Tactique).

Le Breguet 121, dérivé du Breguet 1001 Taon (concurrent malheureux de l'étendard IV )

Il fallait ensuite trouver un nom qui soit commun aux deux langues et qui convienne à l’appareil rapide et fougueux qu’on se proposait de réaliser ; c’est finalement le nom du Jaguar qui a été retenu.

 Le premier vol a lieu en septembre 1968, et pendant la campagne d’essais les deux pays choisissent de privilégier la mission d’appui tactique, puisque ils ont respectivement choisis pour l’entrainement l’Alphajet et le Hawk.

EALC le 30/03/2014

Bonjour,

Comme annoncé sur Facebook plusieurs nouveautés pour ce mois de mars à Corbas. Comme les travaux de construction du hangar central doivent commencer à la fin du mois d'avril (si tout se passe bien), il va falloir bouger les avions qui s'y trouvent.

Pour le Nord 262, c'est facile, il est sur ses roues, mais si vous vous souvenez derrière lui se trouve le mystère 20 qui n'est pas encore remonté.

Eh bien en fait si, c'est chose faite puisqu'il a été mis en croix (il manque encore toute la partie arrière (dérive,  réacteurs ...), l'appareil n'avait pas été remonté depuis 4 ans. Il va donc pour voir être déplacé beaucoup plus facilement.

Le mystère s'est enfin levé...

EALC le 08/03/2014

Bonjour, 

Voici une nouvelle visite à Corbas, je suis surpris d'avoir toujours plein de choses à vous dire à chaque fois mais il faut dire que les équipes là bas ne chôment pas et que le travail avance semaine après semaine. Je ne m'en plains pas et je pense que vous non plus (=.

Donc on commence le traditionnel petit tour par le Breguet 1050 Alizé N°47 qui vit ses derniers mois sous ses couleurs gris deux tons (caractéristiques des 10 dernières années de service opérationnel), il devrait en effet être le seul alizé présenté avec la livrée des années 80 (si l'on excepte le 8 dont la décoration est plutôt approximative); tous les autres étant soit avec celle de 1959-1981 pour  les alizé 4,10,15 (Musée de l'air et de l'espace & ANAMAN de Rochefort) soit avec celle portée de 1987 à 2000 (22,48, 49,50, 55, 59), le prototype 04 étant couleur aluminium à Savigny les beaunes.

La future (et ancienne) livrée du 47, il devrait par contre porter les couleurs de la 4F (saumons d'ailes et carénage de radio compas blanc). Cette livrée fut portée de 1981 à 1987 (environ puisque tous les appareils n'ont pas changé de déco en même temps). Lorsqu'il portait cette livrée le 47 était un ALM quelques antennes différaient donc avec la configuration qu'il porte actuellement, la plus visible étant l'antenne dorsale.

LE SNCAN Nord 2200

Bonjour,

On l'a appris fin février, un Nord 2200, je devrai même dire LE Nord 2200 va rejoindre les collections d'EALC sur le petit aérodrome de Corbas dans les anciens locaux du 5ème GHL. Il me parait donc important de revenir sur l'histoire de cet appareil qui pourrait être classé monument historique.

EALC le 22/02/2014

Bonjour,

Aujourd'hui un rapide article sur quelques petites nouveautés chez EALC:

Tout d'abord, comme je l'ai annoncé sur la page Facebook de spot'aero, au sujet de la liste des futurs nouveaux arrivants, au mirage 2000B N°519, au mirage F-1B N°518 et l'Ouragan N°297 s'est rajouté un nouvel appareil bien plus atypique l'unique Nord 2200 conservé jusque là au musée de Vannes (MAVAMO) qui a fermé début janvier. On peut le voir dans cet article du progrès même s'il est assez imprécis (évocation du Nord 2000 (c'est un planeur) au lieu du 2200 et surtout le magnifique: porte avion "La Romanche" dont je ne me lasse pas !

J'ai déjà bien creusé les recherches sur le 2200 pour un article, il devrait venir très rapidement dans les semaines qui suivent puisque j'ai pu le boucler.

Pour ceux qui ne connaîtraient pas voici quelques vues de nos locaux, les anciens hangar du 5ème GHL de Corbas

Le hangar sud, on peut distinguer le mirage IV P 28/BA.

Et le hangar nord avec entre les deux, le nord 262 N°60, l'étendard IV M 36 et le Mystère 20 N°167.

Le Camp Aéronautique de Belfort

Bonjour, 

Aujourd'hui, voici un article totalement historique sur un sujet qui a captivé quelques unes de mes soirées. En effet, en faisant quelques recherches de photographies sur Belfort au début du 20ème siècle j'ai eu la surprise de trouver des photos de ballons dirigeable et autres avions qui appartenaient au camp aéronautique de Belfort. Or, il en faut beaucoup moins pour attirer mon attention ! J'ai donc cherché à savoir où se trouvait cet aérodrome pour pouvoir éventuellement trouver des vestiges. C'est parti pour la chasse au trésor, il s'agit d'abord de collecter le maximum de photographies et d'informations de ce camp aéronautique. On y voit de bien belles choses, outre les dirigeables Lieutnant Chauré (du nom d'un aérostier mort dans la catastrophe du dirigeable république) et liberté, on peut voir des escadrilles de Blériot...

EALC le 15/02/2014

Bonjour,

De passage sur Lyon, j'ai pu me rendre avec grand plaisir à Corbas chez EALC où j'ai pu revoir un grand nombre de membres de l'association. Arrivé à 10h du matin, j'ai la surprise de trouvé le hangar sud grand ouvert avec 3 golf 1 GTI devant ses portes. Le hasard fait bien les choses, puisqu'il s'agit d'une séance photo pour la promotion d'un événement qui aura lieu chez EALC les 17 et 18 mai prochain. Affaire à suivre donc, en attendant voici quelques unes des photos prises ce jour là:

Celle-ci était déjà sur la page Facebook de spot'aero.

Une Golf GTI et un mirage IV avec mes initiales (=

Communiqué EALC Corbas

Bonjour,

Voici un petit récapitulatif de l'année 2013 et surtout des nouveaux projets pour 2014 en ce qui concerne EALC.

"COMMUNIQUÉ CORBAS :  Pour entamer l’année 2014, l’association Espaces Aéro Lyon Corbas (EALC) a enrichi son effectif qui compte maintenant 118 membres et met à profit cette évolution pour parfaire son organisation. Au cours de l’année 2013, première année d’ouverture du musée au public, EALC a accueilli 4400 visiteurs. 

Aérodrome LFSM Montbéliard (partie 2)

En y allant, ce jour de novembre, j’avais une petite idée derrière la tête, me lancer dans la formation pour le brevet de base. J’ai donc effectué un vol en Rallye , le F-GBEZ dont j’aurai l’occasion de vous reparler. 

Les Mystère / Falcon 20 dans l'armée de l'air et la marine

Voici la suite de l'article sur le mystère 20 avec cette fois ceux de l'armée de l'air, de la marine et du CEV (DGA-EV, mais je crois que je n'arriverai jamais à l'appeler comme ça).

• Le GLAM (Groupement de Liaisons Aériennes Ministérielles)

L'histoire commune du mystère 20 et de l'armée de l'air commence le 9 octobre 1966 avec l'arrivée du premier appareil à Villacoublay. Il sera suivi par 5 autres avions qui équiperont le GLAM. A cette époque, les autres avions équipant le GLAM sont: la caravelle, le Cessna 411, l'alouette III, le DC-6...

Caravelle, Mystère 20 et Cessna 411, l'ossature du GLAM dans les années 60. (DR)

Aérodrome LFSM Montbéliard (partie 1)

Certains d'entre vous le savent, j'ai déménagé en octobre dernier pour la région de Belfort / Montbéliard, aujourd'hui, je vais donc vous parler d’un nouvel aérodrome sur lequel je suis allé pour la première fois en novembre dernier, il s’agit de LFSM Montbéliard.

Montbéliard, une petite mer de verdure bordée par Montbéliard, le doubs et le mont Bart ce qui en fait un aérodrome à l'environnement à la fois unique et particulier. (photo Murielle Cruder)

Je ne le connaissais pas du tout auparavant si ce n’est à travers un des avions qui y est basé, je veux parler du MD 312 Flamant N°226 F-AZES De l’association Montbéliard Dassault 312 que les amateurs d'aviation de collection ne peuvent ignorer.

EALC, le 10/01/2014 musée Clément Ader Corbas

Bonjour, 1ère visite de l'année 2014 à Corbas, comme d'habitude, j'y ai pris beaucoup de plaisir. Revoir les membres de l'association bien sûr permet de passer un bon moment à chaque fois, entrecoupez tous ça de visites avec quelques passionnés rajoutez y la collection que je n'ai plus besoin de présenter, bref un bon week end. La dernière fois que j'y suis passé si vous vous souvenez, c'était en novembre dernier. L'hiver étant clément, il a permis jusqu'à présent de maintenir l'activité de restauration (essayez donc de travailler sur les avions quand la température est négative !). Donc quelques petites choses ont avancées.

3 ans de Spot'aero

Bonjour,

Ça commençait à faire longtemps que je n'avais pas repris mon clavier, il a fallut deux événements pour y revenir. Tout d'abord les 3 ans de Spot'aero que j'ai commencé sur un coup de tête  un dimanche après midi, c'était le 16/01/2011. Initialement il s'agissait juste de partager mes photos d'avions qui s'accumulaient sur mes cartes mémoires sans trop d'utilité et comme l'endroit où je voyais le plus d'avions, c'était Corbas, c'est tout naturellement que j'ai relaté petit à petit la restauration des différents appareils. Alors même si j'ai eu des périodes de relâchement où il est plus difficile de s'atteler à l'écriture d'un article (en témoignent les précédentes semaines), j'ai pour l'instant tenu le cap. L'autre événement qui coïncide avec l'anniversaire de Spot'aero, c'est le 100ème j'aime de la page Facebook créée voilà un peu plus d'1 an. 

Ces 3 ans sont donc l'occasion de faire un bilan de ces années passées. Après un démarrage assez lent en 2011 (7500 pages vues), l'année 2012 a vue une légère progression à 10 000 pages vues, mais 2013 a largement battu ces chiffres puisqu'il y a eu plus de 40 000 pages vues. Merci à tous les lecteurs qui ont pris le temps de passer par ici, cela donne du courage pour continuer les fois où on aurait plutôt envie de regarder un film ou de sortir dehors... 

Alors je vous souhaite à tous une excellente année 2014 pleine d'avions (éventuellement d'hélicoptères (= ).

Baptiste