Le Fouga CM 170 Magister

Pour cet article j'ai beaucoup utilisé l'excellente série d'article concernant le Fouga Magister dans les traits d'union N°44 à 52 par B. Chenel ainsi que les sites air fouga, mini jet.org et fouga tribute

Les Fouga en France on les voit un peu partout, dans les meetings, pot de fleur en plus en moins bon état dans les aéroclubs, dans les musées... Mais finalement à part de savoir que cet avion servait d'avion école, leur carrière est rarement évoquée. Celle de l'avion de Corbas le 124 commence assez tôt puisqu'il a été construit en 1958 (la production des fouga s'arrêtera presque 10 ans plus tard), sa carrière est donc assez intéressante puisqu'il illustre bien l'évolution de l'utilisation des Fouga par l'armée de l'air. Cet article n'est volontairement pas exhaustif  sur tous les escadrons ayant utilisés le magister dans l'armée de l'air puisque je me suis restreint aux formations ayant accueilli le 124 en leur sain.

Un fouga Français a porté ce petit tag sur son cockpit (à la 33ème escadre puis à la 2ème)

Musée Clément Ader EALC Corbas le 02/11/2014

Bonjour voici mon dernier passage à Corbas qui remonte au 02/11 dernier. Quelques petites nouveautés même si on entre dans la période hivernale, forcément la moins active pour l'association, le froid des hangar n'étant pas propice au travail (particulièrement pour la peinture).

En attendant, le fouga magister avance toujours. La peinture à débutée par les entrées d'air rouge ce qui ne donne pas d'indications sur la future peinture du fouga puisque tous dans l'armée étaient peint ainsi (excepté les livrées spéciales bien sûr).

Le crash du T-33 21111 à Corbas le 23/01/1965

Dans cet article, je vais vous parler du crash du T-33 N°21111 qui a eu lieu sur l'aérodrome de Corbas le 23/01/1965.

A cette époque là; l'école de chasse de Tours est rentrée de Meknès depuis mars 1961 avec ses T-33 et ouragans (qu'elle a abandonnée bien vite). L'armée de l'air a touchée deux types de T-33, ceux de constructions américaines (156) et ceux de construction canadienne (59) (livrés entre 1959 et 1962). Les numéros 21XXX étant canadiens. Parmi eux le 21111, le 111ème appareil construit sous licence par canadair. Contrairement aux appareils américains qui utilisent un réacteur Alison J-33, les appareils canadiens sont équipés d'un Rolls Royce Nene (moins puissant mais plus léger donnant donc une vitesse maximale supérieure aux appareils canadiens).

Le profil du T-33 N°21111 tel qu'on pouvait le voir à l'époque où il s'est écrasé.