Visite au musée Clément Ader / EALC le 17/01/2016

Bonjour,

Me voici de retour  à Corbas et pour bien commencer l'année 2016 voici un petit tour des nouveautés du musée:

On commence par le hangar nord ou le fouga n'a pas beaucoup progressé, mais rien que l'avant gauche terminé justifie la photo. Il faut bien le dire, ça fait plaisir de le voir dans cet état et ça rend plus qu'impatient de voir la suite !

Visite à l'EALC le 30/11/2015

Bonjour,

Voici quelques nouvelles toutes fraiches d'EALC.

Tout d'abord en arrivant grosse surprise ! Plus de Nord 262 sur le parking ! Je vous rassure tout de suite, il n'est pas parti très loin, il a été placé sur des plots en bétons à proximité de l'accueil du musée. il est ainsi un peu plus visible depuis la route et pourra ainsi attirer l'attention des futurs visiteurs.

Le Nord 262 devant les locaux d'EALC avec son drapeau français.

Visite à l'EALC le 10/10/2015

Bonjour,

Voici quelques nouvelles fraîches d'EALC. Depuis quelques mois il y a eu encore une fois pas mal de changement. Peut-être avez vous entendu parler de nouveaux arrivants. La dernière fois c'était au tour du sikorsky H-19 éléphant  joyeux 55-957, cette fois-ci, c'était au tour de l'Ouragan cn 297 que je découvrais, enfin pas tout à fait car si vous vous souvenez bien, j'étais allé le voir en janvier sur son ancien emplacement de la base de romorantin qu'il a quitté fin mai.

Le voici tel que je l'ai quitté en janvier

et tel que je le retrouve 10 mois plus tard

visite au musée EALC de Corbas le 14/05/2015

Bonjour,

ça fait un moment que je n'ai rien posté sur Spot'aero, le temps manque parfois mais ce n'est pas parce que vous ne voyez pas la progression des travaux que les bénévoles d'EALC ont cessés leur activité.

Les hangars ont été réorganisés de manière plus logique ainsi, le hangar sud abrite maintenant l'ensemble des mirage de la collection ainsi que les jaguar (le mirage III R 02 et le mirage 2000B 519 ont rejoint les mirage F-1C 202 (ex EQ-30), mirage IV P 28 et mirage III R 335.)

Musée EALC Lyon Corbas le 24/01/2015

Bonjour,

Comme promis la semaine dernière, voici le récit photographique de ma dernière visite à EALC le 24/01/2015.

Ayant eu quelques echo à propos de la peinture du mirage III R 02, je ne peut m'empêcher dès mon arrivée de me glisser dans le hangar nord pour le voir de plus près et il n'y a pas à dire, c'est beau un mirage alu ! On a peu l'habitude de voir des mirage III R de cette couleur puisque les appareils de série ont toujours été camouflés dès la sortie d'usine. Seuls les mirage III B, C et E étaient aluminium à leur début de carrière.

En passant un oeil dans le hangar...

Il est bien beau ce III, il n'attends plus que Jaqueline Auriol pour battre des records !

EALC LE 10/10/2014

Bonjour,

Début octobre EALC organisait une soirée où tous les membres de l'association (qui compte dans les 130 adhérents) ont pu se retrouver dans les hangars autour d'un méchoui. J'ai profiter de l'occasion pour faire quelques photos de la collection avec une lumière assez particulière mettant particulièrement bien en valeur certains avions comme le Fouga magister:

Visites chez EALC, été 2014

Bonjour,

Je vais tacher de vous montrer dans cet article ce qui a pu évoluer depuis le mois d'avril de cette année 2014.


Comme je l'avais annoncé la dernière fois, la construction d'un "hangar" (je met les guillemets car la construction n'est pas complètement en dur même si elle protège efficacement les avions).

Le hangar est situé à l'ancien emplacement du Nord 262 E 60

Voici quelques photos datant du 21 juin alors que les travaux étaient en phase d'achèvement.

Le hangar sud

Le hangar central

Le hangar nord.

EALC le 30/03/2014

Bonjour,

Comme annoncé sur Facebook plusieurs nouveautés pour ce mois de mars à Corbas. Comme les travaux de construction du hangar central doivent commencer à la fin du mois d'avril (si tout se passe bien), il va falloir bouger les avions qui s'y trouvent.

Pour le Nord 262, c'est facile, il est sur ses roues, mais si vous vous souvenez derrière lui se trouve le mystère 20 qui n'est pas encore remonté.

Eh bien en fait si, c'est chose faite puisqu'il a été mis en croix (il manque encore toute la partie arrière (dérive,  réacteurs ...), l'appareil n'avait pas été remonté depuis 4 ans. Il va donc pour voir être déplacé beaucoup plus facilement.

Le mystère s'est enfin levé...

EALC le 08/03/2014

Bonjour, 

Voici une nouvelle visite à Corbas, je suis surpris d'avoir toujours plein de choses à vous dire à chaque fois mais il faut dire que les équipes là bas ne chôment pas et que le travail avance semaine après semaine. Je ne m'en plains pas et je pense que vous non plus (=.

Donc on commence le traditionnel petit tour par le Breguet 1050 Alizé N°47 qui vit ses derniers mois sous ses couleurs gris deux tons (caractéristiques des 10 dernières années de service opérationnel), il devrait en effet être le seul alizé présenté avec la livrée des années 80 (si l'on excepte le 8 dont la décoration est plutôt approximative); tous les autres étant soit avec celle de 1959-1981 pour  les alizé 4,10,15 (Musée de l'air et de l'espace & ANAMAN de Rochefort) soit avec celle portée de 1987 à 2000 (22,48, 49,50, 55, 59), le prototype 04 étant couleur aluminium à Savigny les beaunes.

La future (et ancienne) livrée du 47, il devrait par contre porter les couleurs de la 4F (saumons d'ailes et carénage de radio compas blanc). Cette livrée fut portée de 1981 à 1987 (environ puisque tous les appareils n'ont pas changé de déco en même temps). Lorsqu'il portait cette livrée le 47 était un ALM quelques antennes différaient donc avec la configuration qu'il porte actuellement, la plus visible étant l'antenne dorsale.

EALC le 22/02/2014

Bonjour,

Aujourd'hui un rapide article sur quelques petites nouveautés chez EALC:

Tout d'abord, comme je l'ai annoncé sur la page Facebook de spot'aero, au sujet de la liste des futurs nouveaux arrivants, au mirage 2000B N°519, au mirage F-1B N°518 et l'Ouragan N°297 s'est rajouté un nouvel appareil bien plus atypique l'unique Nord 2200 conservé jusque là au musée de Vannes (MAVAMO) qui a fermé début janvier. On peut le voir dans cet article du progrès même s'il est assez imprécis (évocation du Nord 2000 (c'est un planeur) au lieu du 2200 et surtout le magnifique: porte avion "La Romanche" dont je ne me lasse pas !

J'ai déjà bien creusé les recherches sur le 2200 pour un article, il devrait venir très rapidement dans les semaines qui suivent puisque j'ai pu le boucler.

Pour ceux qui ne connaîtraient pas voici quelques vues de nos locaux, les anciens hangar du 5ème GHL de Corbas

Le hangar sud, on peut distinguer le mirage IV P 28/BA.

Et le hangar nord avec entre les deux, le nord 262 N°60, l'étendard IV M 36 et le Mystère 20 N°167.

EALC Corbas le 12/09/2013

Bonjour, 

Désolé, je n'ai vraiment pas pu poster ces dernières semaines, voici de quoi me rattraper ! Ce n'est plus tout à fait récent, mais j'ai eu l'occasion de passer à Corbas voici un peu plus d'1 mois, et voici les dernières nouveautés à ma connaissance : (le mystère 20 arrivé récemment n'y était encore pas).

En ce moment, l'alizé est à la mode (avec la première sortie publique du 59 (qui revole depuis mai) sur le terrain de Landivisiau, on voit fleurir les photos d'alizé sur internet et ça c'est pas un mal !

A noter que dans l'attente de Sponsor, l'association alizé Marine qui s'en occupe a lancée un appel au don pour continuer à faire voler son avion (assurance, hangar, taxe d’atterrissage...).

Pour plus de détails, c'est sur leur page Facebook: https://www.facebook.com/pages/Aliz%C3%A9-Marine/374738642658150?fref=ts

Mais assez parlé du 59, revenons au 47 qui lui reste bien sagement dans son hangar de Lyon Corbas, sa restauration a reprise de plus belle. Les deux verrières coulissantes qui avaient des problèmes de roulements ont été remises en place sur l'avion. 

Verrière coulissante du Breguet 1050.

Dassault Mirage IV, le temps de la reconnaissance stratégique (partie 5/5)

Bonjour,

Aujourd'hui, voici le dernier opus de la série sur le mirage IV, qui concerne la reconnaissance stratégique.

• La reconnaissance stratégique:

On l'a vu précédemment, la missions de reconnaissance stratégique n'est pas apparue durant la fin de vie du mirage IV puisque le Pod CT-52 est entré en service au CIFAS en 1971 (soit 7 ans après la mise en service du mirage IV). Mais en 1992, suite à la dissolution de l'ERI 1/328 (Escadron de Reconnaissance Stratégique), la mission de reconnaissance stratégique est transférée aux EB 1/91 Gascogne et EB 2/91  Bretagne ceci marque le début de la nouvelle vie des mirage IV.

L'insigne du CIFAS, porté auparavant par les A-26 invader de l'armée de l'air

L'histoire du Mirage IV P de 1978-1996 (partie 4/5)

Bonjour,

Après avoir vu en détail l'histoire des mirage IV A qui a durée pendant 24 ans de 1964 à 1988, voici celle de son successeur le mirage IV P depuis les premières études jusqu'à la fin de la période "dissuasion nucléaire" c'est à dire pendant 17 ans de 1979 à 1996.

Les caractéristiques & équipements du Mirage IV A (partie 3/5)

Aujourd'hui,

Nous allons nous pencher sur les caractéristiques techniques du mirage IV et sur les raisons qui ont orienté les ingénieurs sur de tels choix. Pour cela, nous allons revenir à la genèse du mirage IV.

Une petite illustration d'article faite maison avec tous les escadrons ayant été équipés de Mirage IV, le recordman étant bien sûr le 1/91 Gascogne, aujourd'hui sur Rafale à St Dizier autrefois fief du 2/94 Marne.

L'histoire du Mirage IV A dans l'armée de l'air 1964-1991 (partie 2/5)

Bonjour,

Voici le second article de cette série sur le mirage IV qui contera je pense pour l'instant 4 articles mais peut être éventuellement un cinquième. Celui ci concerne le Mirage IV dans sa version initiale, c'est à dire le mirage IV A en service de 1964 à 1991 soit 27 ans de service. Reprenons donc où nous en étions c'est à dire à la fin des essais en vols des 4 prototypes.

Le marché pour 50 avions est confirmé le 29 mai 1962 et, le 4 novembre 1965, celui de 12 avions supplémentaires de même définition mais pouvant être équipés d’un conteneur de reconnaissance (ce sera le CT-52).

Le mirage IV dévoile sa structure. (DR)

Les chaines d'assemblage Dassault à Bordeaux Merignac (DR)

La genèse du Dassault Mirage IV (partie 1/5)

Aujourd'hui, nous allons nous intéresser à l'histoire du  delta biréacteur bisonique de Dassault, un avion devenu mythique: le mirage IV. Etant lié à l'histoire de la dissuasion nucléaire française, les informations sont parfois difficiles à trouver notamment concernant le début de carrière du mirage IV A puisque les appareils ne portaient pas d'insigne d'unité et même en début de carrière, pas de  lettres d'identification, ce afin de rendre plus difficile le travail de renseignement des soviétiques.

• La Genèse du Mirage IV A

L'histoire du Mirage IV remonte aux années 50 alors que la première explosion nucléaire française n'a pas eu lieu (rappelons qu'elle a eu lieu le 13 février 1960 à Reggane en Algérie durant l'opération gerboise bleue).

En 1956, les crises de Suez et de Hongrie, ont montrées que malgré le traité de l'atlantique nord signé avec les américains, ceux-ci considéraient d'abord leur intérêt propre quitte à se mettre d'accord avec les soviétiques contre nous. La France doit donc se doter des moyens de son indépendance et il est décidé la mise en place d'une force stratégique d'intervention, avec armes nucléaires (donc de développer une bombe nucléaire avec des avions pour la délivrer).

EALC les 06/04 & 13/04 2013

Bonjour, bonnes vacances à tout ceux qui y sont en ce moment et bon courage à tous les autres.

Aujourd'hui quelques news en retard sur la collection d'EALC.

Tout d'abord on commence par le petit nouveau (si j'ose dire car il a quand même 30 ans de plus que moi), je veux parler du Mirage III R 02, il a été rentré dans le hangar nord, le remontage et la restauration vont pouvoir commencer, il y a du boulot. Comme je vous l'ai déjà dit, il va garder les couleurs du CEV qu'il a de toute façon toujours porté (avec surement quelques variantes au niveau des bandes Day glow (marquage haute visibilité orange)).

Enfin à l'abri !

EALC le 10/02/2013

Bonjour,

Dimanche dernier, je suis allé à Corbas une nouvelle fois (quand on aime, on ne compte pas (= ) et cela m'a permis de reparcourir la collection plus en détail (trouver des nouveaux points pour faire des photos, voir si il n'y a pas eu de changement qui m'aurait échappé...).

Malheureusement, la météo n'était pas de la partie et nous avons eu très peu de visiteurs dans l'après midi,  mais au moins, j'étais au calme pour faire des photos!

 J'ai donc vu quelques détails qui m'avaient échappés comme sur le mirage IV où les tuyères ont refait leur apparition, c'est quand même bien plus joli comme ça!

Le cockpit du mirage IV, à comparer avec l'image suivante d'un appareil encore en service.

En octobre 2011, le cockpit a depuis bien évolué!

Retour à EALC 09/02/2013

Bonjour, 

Spot'aero revient sur la toile après une longue période de relâche (ma fin de stage ne m'a pas laissé le loisir d'écrire d'article), mais rassurez vous ce n'était que provisoire. Un rapide bilan pour 2012, le site a une une fréquentation relativement stable mais qui a fortement augmentée en décembre (j'ai réussi a améliorer le référencement par google), le nombre de visite après 2 ans d’existence s'établi a 19000, l'anniversaire du blog étant le 16 janvier. Donc il est temps de relancé le blog et de commencer cette année 2013 que je vous souhaite (très tardivement) très bonne !

Le Nord 262E sous la neige à Corbas en ce Samedi 09/02/2013

  Après ma parenthèse américaine (dont il me reste beaucoup à partager!) (=, me voici de retour en France, et qui dit France, dit Corbas et EALC. Samedi 09/02, j'ai enfin pu retourner voir EALC qui rappelez vous a ouvert au public le 1er décembre.

Visite du musée de l'air et de l'espace du Bourget le 08/08/2012 (partie 1)

Bonjour, 

Aujourd'hui je vais vous parler du plus gros musée aéronautique de France dans lequel je suis allé en aout dernier, il s'agit bien sûr du MAE. je n'y était pas retourné depuis 1997 et ça a bien changé en 15 ans, il faut dire aussi que je ne me souvient pas de tout puisqu'à l'époque, j'avais 6 ans ! Je ne prétend pas ici faire une visite exhaustive du musée, le site de pyperpote s'en charge vraiment très bien. Mais je vais tout de même vous présenter les avions qui m'ont marqués et ceux que j'aime bien !

Faute d'alizé (le 10 conservé au musée de l'air est pour l'instant dans les réserves), on commence avec du Lockheed P2v7 neptune (ceci dit, c'est pas moi qui vais m'en plaindre ! (= )