Visite au musée EALC le 30/04/17

Bonjour,




Voici le compte rendu de ma dernière visite, et vous allez voir que ce n'est pas parce que Spot'aero est un peu en veille en ce moment que ça chôme du côté de Corbas ! Les changements sont positifs et nombreux vous allez pouvoir le constater !

Visite au musée EALC de Lyon Corbas le 08/10/2016

Bonjour,

Spot'Aero se réveille après un long sommeil, je vais donc rattraper mon retard sur les nouvelles d'EALC avec aujourd'hui le compte-rendu de ma visite du 08/10/2016. Souvenez vous en mai le mirage F-1B 518 est arrivé puis début juillet c'était au tour du Volksplane et du MS893 Rallye F-BUZA. Eh bien le reste de l'année s'est également montré riche en nouvelles arrivées d'appareils puis que le 29 juillet voyait l'arrivée du Mirage III C N°30.

Entré en service en 1961, cet appareil a été utilisé par la 2eme EC entre 1961 et 1968 avant d'être affecté à la 10eme EC de Creil. Stocké à Châteaudun en 1985, il effectuera son dernier vol pour rejoindre la base de Dijon le 16 avril 1987 et être réformé après 4726 heures de vol et 6521 atterrissages.

Visite au musée de l'aviation EALC à Corbas 02/04/2016

Bonjour, voici un petit résumé de ma dernière visite à Corbas le 02/04/2016 avec les dernières avancées des restaurations.

L'alouette III a encore progresse, la poutre arrière a reçue une couche d'apprêt, prélude à sa peinture

Visite à EALC le 19/03/2016

Bonjour,

C'est le printemps à Corbas, les visiteurs commencent à revenir en nombre avec le beau temps et tous les guides de l'association sont mobilisés pour les accueillir dans les meilleurs conditions. Samedi, nous étions 7 à vous accueillir.

Comme d'habitude, un faisons un petit tour dans les hangars:

Dans le hangar nord, le fouga est le premier appareil que l'on voit et il a encore un peu avancé. Il a maintenant son code qu'il portait à la 2ème escadre 2-HB, quelques marquages sur les bidons sont également apparus. Pour l'instant seul le côté gauche est décoré:

Mars 2013

 

Mars 2016

Visite à l'EALC le 30/11/2015

Bonjour,

Voici quelques nouvelles toutes fraiches d'EALC.

Tout d'abord en arrivant grosse surprise ! Plus de Nord 262 sur le parking ! Je vous rassure tout de suite, il n'est pas parti très loin, il a été placé sur des plots en bétons à proximité de l'accueil du musée. il est ainsi un peu plus visible depuis la route et pourra ainsi attirer l'attention des futurs visiteurs.

Le Nord 262 devant les locaux d'EALC avec son drapeau français.

EALC le 05/10/2014

Bonjour,

Le week end dernier, j'ai pu aller faire un tour à Corbas où les visiteurs continuent d'affluer. Ainsi la journée du patrimoine a permis à l'association d'accueillir plus de 900 visiteurs (1/3 de plus que l'année dernière). Après l'arrivée du mirage 2000B, je vous avais parlé de l'arrivée de l'Ouragan. Pour l'instant elle a été retardé car son démontage doit coïncider avec l'arrivée de son remplaçant en tant que pot de fleur. Il doit être remplacé par un mirage F-1C avec camouflage désertique surement en provenance de Rochefort.


Mais revenons à Corbas où ces 6 derniers mois ont vu la fin de la restauration du mirage III R 335. Faisons un petit tour dans les hangars:
Le mirage 2000 étant un super escabeau, j'ai pu tester quelques nouveaux points de vue pour des photos de la collection.

L'étendard IV M que j'aime bien présenter lors des visites puisqu'il permet aux visiteurs d'appréhender les difficultés de la mise en œuvre d'un tel aéronef sur un porte-avions.

Le Jaguar dans l'armée de l'air : La fin du Jaguar (partie 5)

En 2001,Suite à la fermeture des 2/7 et 3/7, l'escadron 1/7 est renforcé à 35 Jaguar

Le Jaguar A138 /7-HV du 1/7 Provence vu à Istrana en avril 2001, l'avion est équipé de missiles Magic bon de guerre et du pod de reconnaissance RP-36. (photo Giorgio Pitteri).

           

2001 à 2005, la fin du Jaguar en France:

Lorsque les derniers "Jag" ont quitté l'Afrique, le 10 septembre 1995, il a fallu déployer deux types d'appareil - les Mirage F1CT et F1CR - pour lui succéder, tout en perdant la capacité d'illumination laser air-sol. Remplacer "l'avion taillé pour l'Afrique"  n'est pas chose aisée. Et c'est donc véritablement le Mirage 2000D qui va assurer l'héritage des Jaguar avant l'arrivée du Rafale F2 en 2006.

Le Jaguar dévoile ses dessous avec le pod Atlis. (DR)

Le Jaguar dans l'armée de l'air: La Déflation (partie 4)

Au mois de janvier 1992, un détachement de l’unité 2/11 Vosges rejoint pour une durée d’un mois le terrain de Cayenne Rochambeau en Guyane française. La mission consiste à entraîner les contrôleurs de défense aérienne du centre de contrôle militaire de Kourou.

Au début des années 90 une patrouille de Jaguar vient de passer au dessus des champs élysées (DR)

Les Jaguar dans l'armée de l'air: Le temps des Opex (partie 3)

Après la phase de montée en puissance des années 70 viennent les débuts du Jaguar en Opex. Le biréacteur franco-britanique va être utilisé en conditions opérationnelles pour la première fois. En novembre 1980, le 4/11 Jura part sur alerte à Libreville depuis Mérignac et met en place l'opération Murène, lors de prise de N'Djamena par les Libyens et leurs alliés du FROLINAT.

Des Jaguar du 4/11 Jura de Bordeaux sur l'aéroport deN'Djamena au Tchad.

Visites chez EALC, été 2014

Bonjour,

Je vais tacher de vous montrer dans cet article ce qui a pu évoluer depuis le mois d'avril de cette année 2014.


Comme je l'avais annoncé la dernière fois, la construction d'un "hangar" (je met les guillemets car la construction n'est pas complètement en dur même si elle protège efficacement les avions).

Le hangar est situé à l'ancien emplacement du Nord 262 E 60

Voici quelques photos datant du 21 juin alors que les travaux étaient en phase d'achèvement.

Le hangar sud

Le hangar central

Le hangar nord.

Le Jaguar dans l'armée de l'air : La montée en puissance (partie 2)

Bonjour, après une longue interruption, je reprend les articles, voici la suite de l'histoire du Jaguar dans l'armée de l'air. Les photos ci dessous appartiennent à leurs auteur respectif, je peux les retirer sur simple demande, le but n'étant absolument pas de voler le travail des photographes que j'admire n'ayant pas eu la chance de vivre cette époque !

Nous reprenons donc début 1973, le 1/7 Provence part pour Mont de Marsan afin d'être formé sur le nouvel avion. Le 24 Mai 1973, la cérémonie officielle d'entrée en service a lieu à Saint-Dizier avec quatre Jaguar A et deux Jaguar E. Comme tous les autres escadrons (à part le 2/7), son effectif sera porté ultérieurement à 14 monoplaces et 1 biplace). Dans l'escadre, le biréacteur vient remplacer les derniers mystère IVA de l'armée de l'air encore en première ligne (depuis près de 12 ans).

Le Jaguar A21 fait ses débuts au 1/7, sa peinture est encore rutilante, il n'a jamais fait d'OPEX et l'insigne d'escadrille est encore en grand format.

Le 1/7 touche d'abord les biplaces avant de les transmettre au 2/7 . L'appareil ici présent est le E10 / 7-HH avec l'insigne de la SPA 77 (croix de Jérusalem). Le numéro de l'appareil et le rappel de son code ne sont pas encore peint sur la trappe de train d'atterrissage avant.

Le Jaguar dans l'armée de l'air: La genèse (partie 1)

Bonjour,

Aujourd'hui, voici le 1er article d'une série de 5 (comme pour le mirage IV), je vais donc revenir sur le jaguar, un avion dont j'avais assez peu traité alors que nous possédons à Corbas à la fois un monoplace et un biplace, je vais donc tacher de combler ce manque:


Dès le début des années 1960, France et Grande Bretagne cherchent un avion d’entrainement avancé apte à l’appui tactique pour remplacer le T-33, le Fouga Magister et le Hawker Hunter. La France retient le Bréguet 121 (dérivé du prototype du chasseur tactique Br 1001 Taon) en janvier 1965 et les deux pays s’accordent en mai pour que le futur avion soit développé sur la base de ce dernier, à condition que la BAC soit associée à la construction au sein d’une société commune, la SEPECAT (Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et D'Appui Tactique).

Le Breguet 121, dérivé du Breguet 1001 Taon (concurrent malheureux de l'étendard IV )

Il fallait ensuite trouver un nom qui soit commun aux deux langues et qui convienne à l’appareil rapide et fougueux qu’on se proposait de réaliser ; c’est finalement le nom du Jaguar qui a été retenu.

 Le premier vol a lieu en septembre 1968, et pendant la campagne d’essais les deux pays choisissent de privilégier la mission d’appui tactique, puisque ils ont respectivement choisis pour l’entrainement l’Alphajet et le Hawk.

EALC le 30/03/2014

Bonjour,

Comme annoncé sur Facebook plusieurs nouveautés pour ce mois de mars à Corbas. Comme les travaux de construction du hangar central doivent commencer à la fin du mois d'avril (si tout se passe bien), il va falloir bouger les avions qui s'y trouvent.

Pour le Nord 262, c'est facile, il est sur ses roues, mais si vous vous souvenez derrière lui se trouve le mystère 20 qui n'est pas encore remonté.

Eh bien en fait si, c'est chose faite puisqu'il a été mis en croix (il manque encore toute la partie arrière (dérive,  réacteurs ...), l'appareil n'avait pas été remonté depuis 4 ans. Il va donc pour voir être déplacé beaucoup plus facilement.

Le mystère s'est enfin levé...

EALC Corbas le 12/09/2013

Bonjour, 

Désolé, je n'ai vraiment pas pu poster ces dernières semaines, voici de quoi me rattraper ! Ce n'est plus tout à fait récent, mais j'ai eu l'occasion de passer à Corbas voici un peu plus d'1 mois, et voici les dernières nouveautés à ma connaissance : (le mystère 20 arrivé récemment n'y était encore pas).

En ce moment, l'alizé est à la mode (avec la première sortie publique du 59 (qui revole depuis mai) sur le terrain de Landivisiau, on voit fleurir les photos d'alizé sur internet et ça c'est pas un mal !

A noter que dans l'attente de Sponsor, l'association alizé Marine qui s'en occupe a lancée un appel au don pour continuer à faire voler son avion (assurance, hangar, taxe d’atterrissage...).

Pour plus de détails, c'est sur leur page Facebook: https://www.facebook.com/pages/Aliz%C3%A9-Marine/374738642658150?fref=ts

Mais assez parlé du 59, revenons au 47 qui lui reste bien sagement dans son hangar de Lyon Corbas, sa restauration a reprise de plus belle. Les deux verrières coulissantes qui avaient des problèmes de roulements ont été remises en place sur l'avion. 

Verrière coulissante du Breguet 1050.

Tout a une fin, EALC juin 2013

Bonjour,

Aujourd'hui, je commence à rattraper mon retard, j'ai eu en effet une fin de mois de juin assez dense et je n'ai pas encore publié d'article à ce propos, mais ça va venir !

Je rassure tout le monde il ne s'agit pas de la fin d'EALC qui se porte très bien et continue à rassembler les bénévoles autour d'une collection qui s'agrandie de jour en jour. En fait il s'agit simplement de la fin de ma vie étudiante lyonnaise qui du coup entraîne la fin de mes passages réguliers chez EALC. C'est dur de quitter ce musée que j'ai vue grandir et se développer pendant 3 ans de mai 2010 date de la 1ère fois où j'ai découvert la collection à juin 2013, date de mes dernières visites. Durant ces 3 années, j'ai beaucoup appris au contact des membres de l'associations tous bénévoles souvent plus âgés que moi, mais du coup avec énormément d'expérience et d'anecdotes à partager avec moi et tous les autres jeunes intéressés par l'aéronautique.

Septembre 2010...

Juin 2013, 1ère fois que je vois l'alizé dehors depuis 3 ans, il y en a eu du boulot de fait, mais il reste encore du chemin à parcourir

EALC les 9 &16 mars 2013

Bonjour, 

Aujourd'hui on revient en France, loin du port militaire de San Diego et de ses villes géantes que sont les porte-avions américains pour aller à Lyon Corbas chez EALC.

Maintenant que nous recevons du public, les travaux avancent moins vite mais on a beaucoup plus l'occasion de partager nos passions avec les visiteurs donc c'est pas mal non plus !

Le E37 fait toujours la joie des visiteurs qui peuvent s’asseoir à ses commandes.

EALC 25 & 26 juin 2012, mirage III, IV, F-1 et Jaguar

Bonjour, pour aujourd'hui,  voici la suite et fin des travaux sur les appareils de Corbas:

Voyons maintenant le travail sur les autres appareils:

EALC le samedi 28 Avril 2012

Bonjour, 

Aujourd'hui, une petite visite de la fin du mois d'Avril chez EALC. Au départ bloqué à l'extérieur, j'ai eu tout le loisir de photographier le Nord 262.

EALC visite du 17/02/2012

Bonjour, avec tous ces articles sur le Nord 262 et le Breguet Alizé j'ai pris un peu de retard avec les nouvelles de l'association, il faut dire que je n'ai pas eu le temps d'y retourner depuis un mois (peut-être la semaine prochaine).

EALC 17 décembre 2011

Bonjour dans quelques jour c'est l'anniversaire de spot'aero, cela fait maintenant un an que le blog a ouvert puisque c'était le 15 janvier 2011. C'est l'occasion de faire un bilan sur la courte existence de ce blog: Après un démarrage sur les chapeaux de roue de janvier à mars, j'ai un peu calmé le jeu histoire d'avoir toujours des choses à dire et aussi car il faut bien le dire, ça prend du temps de faire des articles, de vérifier les informations... Bien sûr si ça ne me plaisait pas il y a longtemps que j'aurais abandonné.

Après quelques périodes de grand calme notamment durant cet été, spot'aero a maintenant trouvé un rythme de croisière depuis la toussaint, une publication tous les vendredis. Le blog a été vu 7700 fois depuis son ouverture et a fréquentation augmente régulièrement. J'espère continuer encore longtemps à alimenter ce blog en espérant que 2012 soit aéronautiquement aussi riche que 2011 pour vous comme pour moi.

Pour fêter ces 1 ans, voici les dernières photos d'avions que j'ai fait en 2011, c'était le 17 décembre à Corbas.

Voici donc quelques photos de la collection d'EALC, j'ai bien profité de l'éclairage inhabituel du hangar!