EALC LE 10/10/2014

Bonjour,

Début octobre EALC organisait une soirée où tous les membres de l'association (qui compte dans les 130 adhérents) ont pu se retrouver dans les hangars autour d'un méchoui. J'ai profiter de l'occasion pour faire quelques photos de la collection avec une lumière assez particulière mettant particulièrement bien en valeur certains avions comme le Fouga magister:

Visite au musée des amis de la 5ème escadre d'Orange

Bonjour,

Aujourd'hui voici le récit d'une visite de la collection de M. Tourniaire à Orange. Une collection pas toujours très connue qui pourtant mérite le détour. C'est par exemple la seule qui abrite l'ensemble des appareils du groupe aéronaval embarqué de 1965 à 2000 sur les Foch et Clémenceau en bon état. Le musée de Rochefort ne possédant pas d'étendard IV P (par contre il a un Aquilon).

On trouve donc une collection de mirage très complète. Beaucoup de mirage III bien sûr mais aussi de F-1 avec un F-1 C et un mirage F-1CT...

EALC le 05/10/2014

Bonjour,

Le week end dernier, j'ai pu aller faire un tour à Corbas où les visiteurs continuent d'affluer. Ainsi la journée du patrimoine a permis à l'association d'accueillir plus de 900 visiteurs (1/3 de plus que l'année dernière). Après l'arrivée du mirage 2000B, je vous avais parlé de l'arrivée de l'Ouragan. Pour l'instant elle a été retardé car son démontage doit coïncider avec l'arrivée de son remplaçant en tant que pot de fleur. Il doit être remplacé par un mirage F-1C avec camouflage désertique surement en provenance de Rochefort.


Mais revenons à Corbas où ces 6 derniers mois ont vu la fin de la restauration du mirage III R 335. Faisons un petit tour dans les hangars:
Le mirage 2000 étant un super escabeau, j'ai pu tester quelques nouveaux points de vue pour des photos de la collection.

L'étendard IV M que j'aime bien présenter lors des visites puisqu'il permet aux visiteurs d'appréhender les difficultés de la mise en œuvre d'un tel aéronef sur un porte-avions.

L'histoire du Nord 260 Super broussard

Il y a quelques semaines, j'ai eu la chance de visiter un avion unique au monde, le Nord 260 A N°03. Hormis le fait qu'il fasse parti de la dizaine de Nord 260 produits (sur lequel il n'en reste à ma connaissance que 2), cette appareil est équipé d'une motorisation différente puisqu'il s'agit de turbines Astazou (comme certaines Alouette III) en lieu et place des bastan IV originels.

Le Nord 260 C/N 03 F-AZRH sur le tarmacs de Montpellier Fréjorgues, il ne vole plus depuis la fin des années 90 comme en témoigne sa décoration datant de 1998 ainsi que le logo air littoral (compagnie qui a fermée en 2004 et dont il ne reste qu'une des filiale dédiée à la formation: l'ESMA, école supérieure des métiers aéronautiques).

Le Jaguar dans l'armée de l'air : La fin du Jaguar (partie 5)

En 2001,Suite à la fermeture des 2/7 et 3/7, l'escadron 1/7 est renforcé à 35 Jaguar

Le Jaguar A138 /7-HV du 1/7 Provence vu à Istrana en avril 2001, l'avion est équipé de missiles Magic bon de guerre et du pod de reconnaissance RP-36. (photo Giorgio Pitteri).

           

2001 à 2005, la fin du Jaguar en France:

Lorsque les derniers "Jag" ont quitté l'Afrique, le 10 septembre 1995, il a fallu déployer deux types d'appareil - les Mirage F1CT et F1CR - pour lui succéder, tout en perdant la capacité d'illumination laser air-sol. Remplacer "l'avion taillé pour l'Afrique"  n'est pas chose aisée. Et c'est donc véritablement le Mirage 2000D qui va assurer l'héritage des Jaguar avant l'arrivée du Rafale F2 en 2006.

Le Jaguar dévoile ses dessous avec le pod Atlis. (DR)