Aérodrome LFSM Montbéliard (partie 1)

Certains d'entre vous le savent, j'ai déménagé en octobre dernier pour la région de Belfort / Montbéliard, aujourd'hui, je vais donc vous parler d’un nouvel aérodrome sur lequel je suis allé pour la première fois en novembre dernier, il s’agit de LFSM Montbéliard.

Montbéliard, une petite mer de verdure bordée par Montbéliard, le doubs et le mont Bart ce qui en fait un aérodrome à l'environnement à la fois unique et particulier. (photo Murielle Cruder)

Je ne le connaissais pas du tout auparavant si ce n’est à travers un des avions qui y est basé, je veux parler du MD 312 Flamant N°226 F-AZES De l’association Montbéliard Dassault 312 que les amateurs d'aviation de collection ne peuvent ignorer.

L'aérogare de Montbéliard.

Le Flamant de l'association Montbéliard Dassault 312 (photo Antoine Grondeau).

Pourtant, en s'y intéressant un peu, on peut voir que cet aérodrome à une longue histoire qui par certains côtés est unique dans l'histoire aéronautique française Dès 1924, on entends parler de l'aérodrome de Courcelles les Montbéliard (qui n'était alors que des prés sur la commune d'Arbouans), en effet, Etienne Oehmichen, un savant et ingénieur français qui figure parmi les pionniers mondiaux de l'hélicoptère (aux côtés de Louis Breguet, Paul Cornu...), y fait voler ses appareils. Après des débuts balbutiant au tout début du 20ème siècle.

En 1919, l'aéroclub lance un concours pour stimuler la créativité des ingénieurs français. Il s'agit de faire voler un hélicoptère sur 1 km en revenant au point de départ avec 10 000 franc à la clé. C'est le signal pour Oehmichen. Aidé financièrement par les frères Peugeot, il se lance dans l'aventure. Pour créer ses machines il s'inspire de la nature (insectes, oiseaux...) qu'il passe énormément de temps à observer, disséquer, analyser. Le 15 janvier 1921 décolle, il peut déjà voler à une altitude de 3m, mais est encore loin des hélicoptères actuels. Les paysans franc comtois prennent bien sûr Oehmichen pour un fou à bord de se machine pétaradante... 
En Espagne, le marquis de Pescara est le principal concurrent pour le concours de l'aéroclub de France, mais tout deux sont soumis aux même difficultés, après s'être élevés du sol, il s'agit de stabiliser leur machine. En 1923, les deux concurrents réalisent des progrès importants et sont sur le point d'aboutir, le 1er avril 1924, Pescara franchit la barre des 750 mètres.

Un des hélicoptère du marquis de Pescara, le Pescara 4S de 1930. (DR)

Il existe plusieurs versions mais Pescara serait le premier à avoir atteint l'objectif:


En 1924 le 16 janvier l’hélicoptère 2F du marquis de Pescara parcourt 1160 mètres (Times du 18 janvier et agence de Presse.) le 18 avril 1924 record du monde (F.A.I.)

L'autre version serait que le 4 mai 1924, Oehmichen est le 1er au monde à réaliser un vol d'1 km en circuit fermé à bord de l'une de ses machines (que l'on peut qualifier d'hélicoptère) à Montbéliard. Cet appareil équipé d'un moteur de 150 CV est encore difficile à contrôler mais la plupart des obstacles ont été levés au vieux rêve de Léonard de Vinci. Oemichen disait d'ailleurs : "Je ne suis pas l'inventeur de l'hélicoptère. Le seul, c'est Léonard de Vinci, lorsqu'il dessina sa machine volante à aile tournante, en 1486"

La machine N°2 du Professeur Etienne Oehmichen (DR)

Par la suite, il invente le rotor anticouple encore utilisé sur la plupart des hélicoptères aujourd'hui. Finalement Pescara et Oehmichen finissent tout deux par jeter l'éponge du fait de problèmes financiers. Pour Oehmichen, c'est l'armée, qui considère que son appareil est sans avenir qui arrête de le financer vers 1935.

Breguet reprendra le flambeau en 1936 avec son giroplane, et Oehmichen finira dans l'oubli, aujourd'hui, sa dernière machine, l'hélicostat figure dans le hall des hélicoptères du musée de l'air et de l'espace du Bourget mais c'est bien peu pour ce pionnier qui mériterait une meilleure place. Voici un repotage d'Arte qui vous en apprendra plus sur ce personnage exceptionnel.

Avant de commencer cet article, je ne pensai pas tomber sur un tel personnage lié à l'histoire de Montbéliard
et je suis heureux d'avoir pu le découvrir de cette manière, j'espère le tiré un peu de l'oubli par cet article.
La fin de l'aventure Oehmichen ne signifie pas pour autant la fin de l'aviation à Montbéliard, en 1933, l'aérodrome est officiellement créé par Henri Schwander, il sera utilisé par l'aéroclub créé simultanément par ce dernier qui participera activement au développement de l'aérodrome. En 1936, Le ministre Pierre Cot lance l'aviation populaire qui contribue au développement de l'aviation dans toute la France (entre 1936 et 1939, 3000 nouveaux pilotes sont formées). Puis arrive la deuxième guerre mondiale en 1940, le terrain dispose d'installations légères et de ce fait il passe la guerre sans être utilisé par les différents belligérants.

A gauche de la photo, l'aérodrome de Montbéliard en 1940 les pistes ne sont pas encore bien délimitées, mais on peut déjà distinguer les premiers hangars de l'aéroclub. (Source IGN)

La fin de la guerre voit la reprise des vols de l'aéroclub ce qui se fait bien sûr lentement comme dans toute la France. Dans tout le pays on vole d'abord sur Stampe que l'état fait construire en grande série et vend pour des sommes symboliques aux aéro-club puis petit à petit l'aviation générale se reconstruit en France. A Montbéliard, les infrastructures de aéro-club s'agrandissent mais il faudra attendre 1970 pour voir la réalisation d'une piste en dur (l'orientation des piste change par la même occasion), lui permettant d'accueillir des appareils plus gros notamment ceux de l'entreprise Peugeot.

En 1956, on peut distinguer les deux pistes en herbes dont l'orientation n'était pas la même qu'actuellement. (Source IGN)

En 1964, peu de changements visible, mais il y en a tout de même, le bitume devant les hangars, l’allongement de la piste nord-ouest/sud est , la construction d'un nouveau hangar. On distingue même (en zoomant beaucoup) l'emplacement de la piste d’aéromodélisme qui date de cette époque (elle a été rénovée en 2012). (Source IGN)

En 1969, on commence à distinguer le nouveau tracé de la piste actuelle 26/08 dont les travaux commencent. (Source IGN)

En 1972, la piste en dur est terminée, depuis 2 ans à ses côtés une piste en herbe, les deux anciennes n'étant plus utilisées. (Source IGN)

En 1976, on distingue peu d'évolutions, l'aérodrome a désormais la disposition qu'il conserve actuellement. (Source IGN)

En 1983 là encore, rien n'a changé. (Source IGN)

 En 1993, le terrain est doté d'une tour de contrôle puis en 2001-2002 le nombre de hangar augmente, c'est la dernière évolution notable de l'aérodrome.

1992, on distingue les fondations de ce qui est actuellement l'aérogare/ tour de contrôle et qui ne sera achevé que l'année suivante.. (Source IGN)

Enfin en 2000, j'ai tracé en blanc, la position des anciennes pistes en herbe (en 1956), on voit bien le changement d'orientation. (Source IGN)

Voici l'aérodrome de nos jours. (Source IGN)

Dans le prochain article, je vous présenterai plus en détails les avions qui y sont basés actuellement.

 Bonne semaine

 Baptiste

sources : 

http://lfsm.free.fr/index51.php?menu=m599

http://www.aeroclub-montbeliard.new.fr/ http://www.heli4.com/article573.html

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